[ Armaereo ] - newsletter Edizione Giugno 2013

A Parigi boom di contratti per Alenia Aermacchi. La danese Nac acquista 90 ATR. Accordo col Segretariato Generale della Difesa per lo sviluppo di un velivolo da addestramento denominato M-345 HET (High Efficiency trainer).

Potrebbe nascere entro due anni con costi di sviluppo «inferiori ai 100 milioni di dollari».

Al momento non c’è alcun ordine, ma pochi concetti chiari. Il primo, affermato con chiarezza da De Bertolis, è la preferenza qualitativa per il jet sul turboelica. Il secondo, gli ha fatto eco Giordo, è la necessità di ridurre i costi sul ciclo di vita. Il terzo, ancora di Giordo, è la necessità dell’industria di seguire le esigenze della clientela militare.

L’addestratore desiderato dall’Aeronautica Militare servirebbe a ridurre a due sole le linee di volo, entrambe ubicate a Lecce. La fase di selezione e attitudine al volo si svolgerebbe infatti su una non meglio identificata macchina «del costo di acquisto di 100-150.000 euro» e costi operativi «da aero club», ha detto Giordo, per passare quindi all’M-345 per l’attività comune a tutti i piloti di ala fissa.

Alenia Aermacchi capofila di un team per proporre il C-27J alla Royal Canadian Air Force

Alenia Aermacchi, General Dynamics Canada e DRS Technologies Canada Ltd. (TCL) hanno siglato un accordo di di teaming per partecipare al prossimo Fixed-Wing Search and Rescue Replacement Program della Royal Canadian Air Force per la sostituzione dei velivoli più obsoleti del servizio SAR della forza aerea canadese. Il Team Spartan, formato dalle tre aziende, offrirà una variante del velivolo C-27J Spartan con sistemi integrati di General Dynamics e supporto addestrativo di DRS. Alenia Aermacchi sarà il prime contractor e fornirà la piattaforma aerea in configurazione "green", le modifiche e l'installazione degli equipaggiamenti di missione avverrà nel paese nordamericano e sarà a cura di General Dynamics Canada.

Alenia Aermacchi ha coordinato il progetto HIRF SE, uno studio per la simulazione della compatibilità elettromagnetica, del valore di circa 28 milioni di euro finanziati per circa il 60 % dalla Comunità Europea

Il 29 maggio 2013 si è tenuta presso la Sala del Consiglio di Facoltà del Politecnico di Torino la conferenza di chiusura lavori del progetto europeo HIRF SE (High Intensity Radiated Field Synthetic Environment) nell’ambito del quale sono state sviluppate nuove tecniche di simulazione per analizzare gli aspetti elettromagnetici ai fini della sicurezza del volo e del confort dei passeggeri.

Il progetto HIRF SE, del valore di circa 28 milioni di euro finanziati per circa il 60 % dalla Comunità Europea, è stato coordinato da Alenia Aermacchi ed ha coinvolto 44 partner provenienti da 11 diversi paesi europei. Il progetto è iniziato alla fine del 2008 ed ha coinvolto le maggiori industrie aeronautiche tra cui AleniaAermacchi hanno partecipato Dassault Aviation, AgustaWestland, Piaggio Aero Industries, BAe System, Eurocopter, Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) industria aeronautica polacca e la ceca Evektor, nonché centri di ricerca, tra cui l’Istituto M. Boella e l’Onera e le maggiori università europee ed italiane tra cui il Politecnico di Torino e l’Università “La Sapienza” di Roma.

Scopo del progetto HIRF SE è quello di dotare l’industria aerospaziale europea di uno strumento di analisi e verifica degli aspetti elettromagnetici sia generati del velivoli stesso che provenienti da sorgenti esterne quali ponti radio-TV o radar aeroportuali. L’acronimo del progetto indica proprio i campi elettromagnetici ad alta intensità (HIRF) che il velivolo, può attraversare durante le fasi di volo.

I velivoli moderni sono sempre più controllati da complessi computer che, collegati tra loro da una fitta rete di collegamenti elettrici che attraversano interamente la fusoliera, svolgono con estrema rapidità migliaia di calcoli in pochi secondi per analizzare i dati del volo e trasmettono al pilota le indicazioni sulle manovre da compiere. L’ambiente esterno in cui gli aeromobili operano è saturo di segnali ed onde elettromagnetiche che possono interferire con il corretto funzionamento dei computer di bordo; allo stesso modo anche all’interno di un aeroplano possono esserci delle potenziali minacce rappresentate da dispositivi elettronici e wireless utilizzati dai passeggeri. E’ pertanto necessario progettare accuratamente il velivolo e verificarne le prestazioni prima dell’ottenimento del permesso di volo; sia il progetto che la verifica sono resi oggi sempre più complessi a causa della moltitudine di dispositivi e computer elettronici installati a bordo aeroplano nonché dall’impiego di materiali innovativi, quali la fibra di carbonio, più leggeri ma che offrono una minore protezione alla penetrazione dei segnali elettromagnetici.

l progetto HIRF SE si è posto, quindi, l’obiettivo di studiare i complessi fenomeni elettromagnetici, potenziali cause di interferenze, e il comportamento dei materiali comunemente impiegati in ambito aeronautico al fine di realizzare uno strumento di analisi e simulazione per supportare il progetto e le scelte tecniche degli ingegneri aerospaziali ed analizzare i risultati delle attività di verifica ottimizzandone i metodi e la durata.. I modelli realizzati e raccolti in ambiente sintetizzato al computer (Synthetic Environment) sono stati validati con un lungo processo di confronto con i risultati di misure reali svoltesi su aeroplani ed elicotteri nei maggiori centri di prova europei tra cui la più avanzata Camera Anecoica europea situata presso lo stabilimento di Caselle di Alenia Aermacchi.

Il lavori di sono conclusi dopo circa 54 mesi di attività realizzando uno strumento validato tramite il confronto tra risultati simulati e misurati di aeroplani ed elicotteri di varie dimensioni e caratteristiche; i risultati sono stati presentati all’Agenzia Europea per la Sicurezza del Volo (EASA) ottenendo riscontri positivi.

(AGI) - Taranto, 30 mag. - "Nei prossimi mesi si prevede un ramp-up produttivo che portera' lo stabilimento di Monteiasi-Grottaglie a realizzare fino a 10 sezioni di fusoliera al mese. Il numero degli addetti di Alenia Aermacchi in Puglia ha registrato una crescita continua: dal 2004 al 2012 gli addetti diretti sono passati da 600 a 1700, con un saldo positivo di oltre 1.000 risorse in appena 8 anni".

Lo comunica la stessa societa' Alenia-Aermacchi in una nota diffusa a margine della cerimonia di premiazione "Natural...mente scuola" svoltasi stamattina nello stabilimento di Grottaglie, alla presenza dei dirigenti di Alenia-Aermacchi e della Boeing.

Nel sito industriale di Grottaglie da alcune anni vengono costruite le fusoliere in fibra di carbonio relativa alla parte centrale e centro-posteriore del Boeing 787 che poi vengono inviate negli Usa, a Seattle, per essere assemblate al resto del velivolo.

Con il concorso che si e' concluso oggi gli studenti piu' meritevoli sono stati premiati con una visita guidata allo stabilimento di Alenia Aermacchi di Monteiasi-Grottaglie mentre la prima classificata si e' aggiudicata un viaggio premio, per due studenti e un insegnante accompagnatore, al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi - Le Bourget dal 17 al 23 giugno (AGI).

Vale circa 40 milioni di euro il contratto Kuwait Airport Data Interchange Network (Kadin) assegnato a Selex ES dalla direzione generale dell’aviazione civile dello stato arabo per fornire e installare sistemi hardware e software per la gestione del traffico dati tra i sistemi aeroportuali già operativi o previsti per i prossimi anni. Il valore comprende anche quattro anni di supporto logistico.

Selex ES ha completato i la Sub-sistemi Praetorian Defensive Aids (DASS) per l'installazione a bordo della Tranche 2 dell’Eurofighter Typhoon. I sistemi doteranno tutti i 236 velivoli della Tranche 2 gestiti dalle forze aeree di Germania, Italia, Spagna e Regno Unito.

Selex ES completerà entro gennaio 2014 l’ampliamento e rinnovamento del sistema riconsegna bagagli per l’aeroporto di Orly (Parigi), dal quale transitano ogni anno 27,2 milioni di passeggeri. Il sistema - spiega l’azienda del gruppo Finmeccanica - consiste in una terza linea di riconsegna bagagli e nella sostituzione della precedente linea di trattamento bagagli fuori misura.

Il convertiplano Bell/Boeing V-22 Osprey monterà sistemi di trasmissione dati e voce SRT-200 prodotte da Selex ES nel proprio stabilimento di Cisterna di Latina. Lo annuncia al salone di Parigi l’azienda italiana, sottolineando come la scelta sia avvenuta al termine di una serrata selezione tra i grandi produttori del settore. L’apparato ad alta frequenza SRT-200 comprende una Antenna Tuning Unit (ATU) leggera e di un sistema antenna specificamente realizzato per il V-22 in grado di assicurare comunicazioni efficaci nell’intera gamma di frequenza HF.

Selex ES, si è aggiudicata un contratto del valore di 5 milioni di euro dal Ministero federale della Difesa tedesco per la fornitura di diverse torrette Titan 385ES-HD che equipaggeranno gli elicotteri Sea Lynx Mk88A della Marina tedesca (Deutsche Marine). Le torrette Titan 385ES-HD (Enhanced Stability-High Definition) ermetteranno ai piloti della Marina tedesca di vedere lo scenario circostante in modo chiaro durante la navigazione e l’esecuzione di missioni di sorveglianza notturna e in condizioni di scarsa visibilità.

Il payload della torretta comprende una telecamera termica cooled ad alta definizione, una telecamera termica uncooled e una telecamera a bassa illuminazione, tutte integrate su una piattaforma stabilizzata. Le prime consegne sono attese entro fine anno.

Presentato a Parigi il Project Zero, un convertiplano con rotori basculanti inseriti nello spessore dell’ala.

Propulsione elettrica, controllo digitale delle singole pale, a pilotaggio remoto (nonostante il simulacro di abitacolo), costruito in larga parte in compositi, il Project Zero ha un’apertura alare di circa 13 metri e un peso di molte centinaia di chili.

Non entrerà mai in produzione, ma molte delle sue tecnologie potrebbero approdare sugli elicotteri di domani più o meno vicini. Il controllo delle pale, per esempio, porta all’eliminazione del piatto oscillante e alla riduzione delle vibrazioni.

Se i tempi sono prematuri per una completa propulsione elettrica, l’azionamento elettrico del rotore anticoppia porterebbe semplificazione meccanica e risparmio di peso.

Altre caratteristiche - come la possibilità di ricaricare le batterie a terra inclinando i rotori lasciando che il vento li faccia girare - sono forse di applicazione meno immediata, ma comunque originali.

Concepito dal vice presidente ricerca e tecnologia James Wang, protagonista di una lunga presentazione in diretta sul piazzale di Le Bourget, il Project Zero è stato realizzato sotto la direzione di Luigi Umberto Ricci Moretti in poco più di 12 mesi con modalità tipiche da "Skunk Works": officina di fortuna, costi contenuti, una ventina di persone in prestito da varie funzioni aziendali, materiali e progetti acquisiti con procedure semplificate. La lista delle aziende che hanno collaborato al progetto, elencato su un adesivo sull’ala destra, è lunga.

Sono in fase di montaggio finale a Vergiate (Varese) i primi due elicotteri AW189, che l’azienda intende consegnare a fine 2013, appena conseguita la certificazione civile.

I sei prototipi - l’ultimo dei quali, informa AgustaWestland, ha volato nel maggio 2013 - hanno totalizzato sinora oltre 1.500 ore di volo.

L’AW189 è stato lanciato pubblicamente nel giugno 2011 al salone di Parigi e la ditta dichiara di aver ricevuto sinora oltre 70 ordini.

Elitaliana ha raggiunto un accordo preliminare per tre AW 169 in configurazione elisoccorso, che vanno ad aggiungersi a tre che aveva ordinato - si apprende ora - nel 2011.

Lo annuncia al salone di Parigi AgustaWestland, che grazie ai quattro prototipi prevede di completare la certificazione EASA nell’estate 2014 e dichiara ordini «per oltre 80 AW169».

Una società americana imprecisata ha ordinato due elicotteri AgustaWestland AW139.

Lo annuncia il costruttore italiano, che prevede di costruirli nel proprio stabilimento di Philadelphia per consegnare il primo esemplare entro fine 2013 e il secondo nel corso del 2014.

Anno VII, nr. 6 - Edizione Giugno 2013